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华丰伟业公司阿曼益贝利调试团队成功解决项目燃机与DCS通讯问题

分类:
项目动态
发布时间:
2018/03/12
【摘要】:
阿曼益贝利项目是由4台GT26燃机和两台蒸汽轮机构成的二拖一联合循环项目,其中燃机控制系统是GE的AlspaControgas,DCS则是艾默生的Ovation3.5.1,其两者间的数据交换,如GCB/HVCB的反馈、燃机振动、转速、燃气组分、发电机保护等主要通过OpenTCP协议的Modbus网络实现。    然而,阿曼益贝利项目燃机和DCS在modbus通讯网络里都是主站,而单个modbus网
  阿曼益贝利项目是由4台GT26燃机和两台蒸汽轮机构成的二拖一联合循环项目,其中燃机控制系统是GE的Alspa Controgas,DCS则是艾默生的Ovation3.5.1,其两者间的数据交换,如GCB/HVCB的反馈、燃机振动、转速、燃气组分、发电机保护等主要通过Open TCP协议的Modbus网络实现。
  
  然而,阿曼益贝利项目燃机和DCS在modbus通讯网络里都是主站,而单个modbus网络里只允许有一个主站,从而导致燃机和DCS之间的modbus通讯难以实现。如果此问题不能得到妥善解决,将直接影响到GT11机组倒送电等重要节点能否顺利实现。
  
  就在大家对此通讯问题一筹莫展之时,为保证后续调试工作的顺利进行,推动项目的整体进度,华丰伟业公司项目团队热控工程师徐宁等人主动站了出来,积极与主机厂工程师、DCS厂家、设计等各方交流讨论,反复假设、验证并最终大胆提出了采用NT100模块把燃机与DCS的通讯隔离成两个modbus子网的构想。此构想的提出为原本陷入僵局的通讯工作打开了突破口。
  
  由于主机厂与DCS厂家缺乏相关理论、实践经验,徐宁便与各方进行多次沟通、协调,搜集研究和学习相关设备和系统的图纸资料,凭借自身专业知识和经验,不断摸索验证,并依靠团队和集体的力量,逐一解决光缆连接不当、主机厂NT100内部信号匹配方式错误、数据传输过程中需要做高低位交换、NT100需要激活FC1和FC3两个通讯功能码、数据传输必须以字为单位等问题,最终实现了燃机与DCS的通讯,为GT11机组按项目部要求如期实现倒送电、高盘、点火等节点提供了保证。
  
  华丰伟业公司阿曼益贝利调试团队在关键时刻的主动担当、大胆假设、勇敢实践,成功建立燃机与DCS通讯,拿下了阻挡项目工作前推的“拦路虎”,保证了燃机高盘及后续工作顺利开展,赢得了EPC项目部的高度赞扬。项目部为此发来《表扬信》,对徐宁等人提出表扬,对华丰伟业公司阿曼益贝利调试团队不畏困难、勇于创新、敢想敢干的工作作风表示了肯定。